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撇开可怕的双关语不谈，这是一个设计精良的包。
Munro&Associates带着Lucid Air Grand Touring的另一个视频回来了，这次是分解电池组，看看是什么让它打勾。首席工程师Julian Aytes和高级工程师Antonio DiNunno带领我们了解电池组的设计和系统，这些设计和系统已被拆卸到模块化级别。
Lucid Air Grand Touring的包包含22个模块，其中19个在其基础级别，另外三个在基础级别。这与Lucid Air食物链下游的车辆形成鲜明对比，如Pure和Touring，它们取消了一些模块，总共18个。
虽然这确实在一定程度上缩短了范围，但它也为后排座椅的乘客提供了额外的脚部空间，因为这是模块被遗漏的地方。Munro的Air GT具有112千瓦时的功率，而Pure和Touring则配备了92千瓦时的功率。
有趣的是，Munro男孩告诉我们，Air系列中的高端型号，Grand Touring Performance和即将推出的Air Sapphire使用与稳定伙伴相同数量的模块，但使用不同的电池化学成分来释放118 kWh的可用功率。这是这些家伙第一次在量产电动汽车中看到这样做。
图像显示了Lucid顶级空气蓝宝石变体的渲染图，该变体可产生超过1200马力的功率。
包装结构
Lucid所有电池组的基础是构成托盘地板的玻璃纤维复合底座。铝铸件和挤压件使用螺钉和结构粘合剂安装到上面，这些家伙告诉我们，它们花了很长时间才撬开，再加上组件在拆卸过程中损坏，这意味着电池的设计并没有真正考虑到可维护性。该组的母线是另一个增加复杂性的区域，因为它们位于模块下方，而不是像Rivian和Tesla设计中那样位于顶部。
